COLNAGO C60 Giro Pink Limited Edition 新城幸也環義版、限量粉紅色特殊塗裝 !!(RSRO)
COLNAGO少見的粉紅色限定塗裝，實車去除【新城幸也】與【日本】字樣
這樣成車重量大概是7.0KG左右，含踏板、功率計、水壺架等。
Lightweight輪組、PIONEER功率計、SHIMANO DI2電子變速、ASTUTE全碳座墊
C60 是目前少數維持傳統Lug接管的工法，可以看以下影片。
噴漆一樣是COLNAGO最大的賣點之一，許多人說塗裝是可樂果最值錢的部分 哈哈!!
面對現在越來越多的輕量化水標車架，我還蠻喜歡這種傳統的噴漆工法，雖然重量可能不輕就是。
- 外觀來說
上一次擁有COLNAGO 已經是20年前的SLX鋼管車了，從沒想過會入手C60碳車
單看C60車架重量1150g不吸引人，許多設計也是顯得有點老派，無任何空氣力學的設計，
但是COLNAGO C系列的車架古典設計，就是耐看充滿美感，線條設計的乾淨簡單，
搭配外管上的梅花管材（雖然不明顯了）但可能是現代車看多了，就是喜歡那個LUG感覺。
還有COLNAGO的烤漆品質真的不錯，獨特的金油光澤在不同角度會反射出紫光。
騎乘性能分成以下幾個部分來敘述….
- 啟動性能 ★★
C60低速啟步顯得有點沈重，與輕快是完全搭不上邊的，可能很多人會覺的五通很沈，
而覺的力量傳導效果不好，但速度起來後要維持是輕鬆容易的，畢竟競賽車不太需要停頓。
- 加速性能 ★★★★★
COLNAGO的車一向都以加速聞名，後下叉都要極致短，雖說低速啟動不是那麼理想，但當時速大概25km/h左右
這時候五通反應會變的輕巧紮實，不會有沈重或是太輕快虛踩，而是恰到好處的五通回饋感，速度起來之後
接下來的任何速域加速都是非常流暢，給多少力量，都能感受到轉化成車前進的速度，非常過癮，這是我最喜歡的特點之一
C60給你的感覺就是攻擊、攻擊、再攻擊。
- 舒適性能 ★★★★★
C60後上叉為一體成形，沒有現代碳車常看到的後上叉打扁纖細設計，而是看起來非常粗壯的一體成型
單看造型來說，大概會覺的是硬調不舒適的一部車吧，但實際騎乘過後，真是令我感到驚訝，對於C60的舒適性非常讚賞，
非常舒適而且微震少，坑洞的回饋反應是非常沈穩的，過減震條完全是輕鬆吸收沒壓力，大坑洞也不至於將手彈飛
震動大都在前叉與後下叉就結束，我也想這也歸功於ASTUTE座墊。
- 下坡性能 ★★★★★
在小油坑下竹子湖路段，那段路況一直都不是很好，屬於高速顛頗，C60在這路段下坡非常讓人安心
下坡的穩定性與操控非常好，C60下坡技巧需要用身體重心去控制，只要入灣路線確定了，C60就能按照你要的路線穩定的切進去，
這時可以感受到，那誇張的前叉厚度與前三角剛性，真是穩定到一個不行…
過灣途中碾到坑洞什麼的，機乎無視，不太需要費力去穩定車身或控制把手，車身給你的就是沈穩冷靜，有點類似重機感覺，
我也因此刷新了好幾個下坡記錄。
- 爬坡性能 ★★★★
我認為C60爬坡不是屬於輕快的調性，爬坡並不覺得輕巧，但也不是說就不好爬坡，我在剛騎C60爬坡時，吃了不少苦頭，
必須說明的是C60爬坡五通回饋，不是每個速域都很順暢，轉速一低會覺得五通沈重，轉數過高會覺得空踩浪費效率，
特別覺的是人要去配合車，而不是車配合人，騎C60爬坡請當自己是個選手，轉數低就開始抽車，轉數高就開始換檔，
非常講究變速技巧，就像重機一樣，C60只有一個扭力輸出速域是最順的，實在夠折騰…但按照C60要求的最佳輸出，
卻往往能讓你不知不覺的輕鬆突破紀錄，錯誤的踩踏輸出只是讓自己提早乾掉，並覺得回饋感很差，這點在爬坡特別明顯。
記得裝個碼錶，騎C60就必須鞭策自己有效率化的爬坡…
- 轉向性能 ★★★
C60由於頭管角度較斜，前輪軸距長，轉向反應是遲鈍的，臨時要閃個什麼坑洞
基本上是躲不太掉的，又或是想做個小S的路線，反應就是慢慢慢….
本來是覺的不太適應，但後來發現這個缺點，在搭配版輪時真是不錯，有用過版輪的都知道，側風影響前輪很大
尤其是東北季風時，要很小心去控制車把，免得突來的一陣風吹偏原來行駛路線…
前叉反應太快的車子，雖然反應快速，但相對的用版輪就會變的很神經質，稍微一點側風就會影響控制，無形中操控的壓力提高，
尤其是下坡要特別專注，所以反應慢轉向頓，在現在流行版輪的時候，我認為不錯。
- 車架平衡性 ★★★★★
因為剛性超高的因素，你會明顯感受到車架與前叉都是完整個體，必須說C60非常好抽車
側向剛性優異，五通非常紮實穩定，不管什麼情況下，只要起身抽車，C60都能按照你的節奏感，速度銜接流暢，
我非常喜歡，我覺得這也是C60迷人的地方之一
我的總結
COLNAGO C60好騎嗎？
我想我的答案是不好駕馭，非常有個性的一部車，C60是為選手設計的車款與調性，看起來古典的外表，卻是競技的內在設計，
騎的人必須有一定程度的實力，才有辦法駕馭…
就像啟動性能來說，環法選手根本不太會停車，要考慮的是怎麼樣攻擊，能夠隨時加速跟上集團。
而爬坡時則需要穩定的控制瓦數，C60亂踩一通只會讓自己很快的被榨乾，只有正確的做功五通才有良好的回饋。
建議爬坡迴轉數80RPM以上，平地90-100RPM最順暢
五通給你的回饋會變成輕巧順暢，迴轉數也會越帶越快，維持速度也變的簡單。
C60車架高度的穩定性與長軸距前輪，會給人一種騎起來很慢的錯覺，但實際上一點都不慢，騎快也沒什麼速度感就是了
因為實在太穩定了，中高速依然不改其冷靜本色，這點可以在下坡時得到驗證，C60常讓我不知不覺得騎破時速60km/h，
但感覺就仍像是40km/h一樣，只要膽量夠，高速過灣都是輕鬆寫意，如刀切豆腐般的流暢。
“””當你越是提昇自己的實力，C60越能給你相對應的回饋，我想這就是COLNAGO C60最迷人的地方了。”””
COLNAGO C60個性、冷靜沈穩、 獨特的騎乘感、高度的穩定性、操控性無與倫比。
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Tour-magazin.de 測試評分 (數字越低越好)
下方是日本選手新城幸也照片~~
Bikerader 評測滿分5顆星..
騎行感：一試難忘
C60給予別樹一格的騎行感，操控性無與倫比。
作為Colnago標誌性的C系列公路車的最新款，市場對C60的期待以及其重要性是顯而易見的。 大約20年前，Colnago首次向市場推出車管接頭（lug）鏈接結構的C40。2013年的C50是升級版，剛性更高，重量更輕。 後來出現Extreme Power和Extreme C，分別為衝刺手和攀爬手而設，然後是EPS。2010年誕生的C59具有相同的基本結構，不過是首台採用超大尺寸接頭，內走線和兼容電子套件的款式。 不久，能兼容碟剎的版本更是順勢面世。
如今，C60走進觀眾視線。 最受人熱議的是新壓入式五通，超大車管，更大的接頭和新鋁後勾爪，全部都是些提升車架堅硬度和減輕重量的元素。 新款同時兼容夾器和碟剎，不過後者要再等幾個月才有售。
掛得起£3,499.95的價錢牌（碟剎為£3,699.95），C60的定位不言而喻。 而且它不但有內涵，外表也很光鮮。 Colnago推出了3種顏色，小編拿到的是這款Racing collection的灰底加亮黃色，低調但經典。 隆起的Lug，脊狀主車管，突出的後下叉和叉骨形後上叉，C60每一個細節都滲出靈敏氣息。
這個評價聽上去有點浮誇，不過這可是我經超過1,000km騎行後所得出的感想。 有段下坡路是我每次測試必經之路，那段路首先是大右轉，然後馬上大左轉。 路上沒任何障礙物，毫無遮擋地呈現眼前。 所以當天公作美，又沒有其它車的時候，你可以盡情在這條路馳騁，用來測試操控性最適合不過。
但這段路不平坦，在你還未到達頂點前車就開始出現不穩，這也就影響了過彎速度。 在下坡時，如果任由C60自行發揮，馬上可以看見這是台操控性十分優良的車。 某些崎嶇路段，也許會難倒許多車，但C60不會。 它提供的穩定性令你能去到及保持一個非常傾斜的角度。 它過彎敏捷，乾脆，不但輕易就達到高速，還令你有信心保持這個速度。
與其它許多車不同，C60面對這種路段時沒有枝節毛燥，不會影響你衝破極限。 它冷靜，令人安心，這些特質令下坡路變得非常有趣。
而且，C60這種卓越的表現不局限於在下坡路，而是所有路況。 它使艱苦路段變得輕鬆。 如果準備來次100英里的騎行，那C60是你不二選擇，它會令你從頭到尾都保持良好狀態。 賽道上的大部隊中，C60也表現得游刃自如。 每次騎它，我感覺除了滿意，還是滿意。
Colnago想將C60打造成一台堅硬度更高的車。 對比起現時的C59，他們確實成功了。 這點在攀爬、下坡、轉彎及起伏路段尤其明顯。 此外，C60更輕，能飛快穿越鄉間小路。 它最能與C59區分開的特質是轉向操控性，它明顯敏銳很多，反應更快，更專注。 C59本身已經是台很不錯的車，所以C60是個非常成功的升級版。
雖然用同等價錢可以買到比7.25kg的C60更輕的車，但C60用實際行動證明了，選擇公路車時，重量並不是最重要的考慮因素。 小編騎過不少比它更輕的公路車，但它從來沒有讓我感覺多出來的重量是負累。 實際上，由於它的出色性能，C60助我打破了幾個個人攀爬記錄。
C60夠不夠快？ 夠的。 雖然不夠我最近騎的Factor Vis Vires和Scapin Etika快，這兩台車是比騎在它們上面的人還快。 C60的優勢在於，高速之餘，比前兩者要慎重。 光憑感覺，你以為它節奏慢了點，但看看碼表，事實並不是你感覺的那樣。 C60一點也不拖沓。
車架：從五通開始改變光看表面，C60的配置好像與C59的區別不大。 不過仔細看清楚，改變還是不少的。 五通打上，Colnago都進行了重新設計。 從五通開始下手很合理，因為這裡是辨別新舊款最主要的位置。
Colnago也加入了壓入式BB的“改革大軍”，但他們有自己獨特之處。 Colnago開發了一個名為ThreadFit82.5的系統，採用螺絲固定的鋁碗組包裹中軸培林。 許多高端碳纖車上都能找到直接壓入碳架的培林，但這個設計非常容易導致車架破裂。 一旦車架破裂，那可費事了。 Colnago的新設計能解決這個問題。 再者，鋁碗組壞了也好置換，避免了車架受到進一步傷害。 所有兼容BB86的曲柄組都能用，例如Shimano、SRAM、Campagnolo和FSA生產的，測試用的BB386EVO也行。
壓入式五通最主要的好處是直徑更大，從而下管、座管和後下叉的直徑也能增大。 Colnago將中軸收納在一個巨型接管內，該接管同時收容了66x52mm的下管（C59只有44mm）和51.5mm座管（C59是34.9mm）。 座管採用不對稱設計，近中軸的非驅動側要寬點；驅動側為了留位置給前變，會縮一點。 座管頂端豎立著從27.2mm演變過來的31.6mm座桿。 這個演變是聽取了專業騎手的意見，他們想座桿更堅硬。
C60採取和前任一樣的車架接管結構，而星形管材則是向經典款Master致敬。 Colnago說這個結構使新款擁有額外的堅硬度。 最具代表性的就是後下叉，其從後叉端到五通，高度落差為兩倍。 車架還有內置工字梁，進一步提升硬度。
許多高端碳纖架用的後勾爪都統一碳纖，不過Colnago用的是鋁，因為他們說鋁材其實更輕。 還有一個原因是，C60從設計初期就計劃了碟剎。 吊耳可置換，Colnago還預留了電子套件的內走線線路。 你猜得沒錯，這輛車原本也是內走線的。
配置：非最佳不可
C60只作為車架發售，預留給騎手想像空間。 而這個級別的車架，配置當然要門當戶對才行。 小編的測試用車是由Colnago的英國經銷商Windwave幫忙裝配的，出來的效果很好：11速Campagnolo Record機械套件，全新FSA K-Force Light BB386 EVO牙盤和Vision Metron 40碳纖開口胎輪組，其餘的由FSA包辦。 這套華麗麗的7.25kg配置買單£8,076.46，謝謝。 非大款的親們也不要絕望，不要選那麼高大上的配置就行了。
其實這些套件配C60是有過之而無不及。 輪組平路高速，風中穩定，1,495g的輕量讓你上坡不喘氣。 BBB Carbostop剎車墊保證了剎車性能，調節空間大，沒有小毛病，在長、陡峭的下坡路也表現良好。
25mm Continental GP4000S大大提升了整車的舒適度。 我試過換23mm Schwalbe One胎，也流暢及舒適，但相形之下，馬牌的舒適度明顯要高，而且人家能用低胎壓。 唯一的缺陷是，用25mm的話，空間會很緊張，離前叉和前剎非常近，沒有多餘位置了。
K-Force Light BB386 EVO牙盤是FSA最新款，孕育了2年才出生。 多得空心碳纖盤爪，7075 3D鍛造和CNC裁切齒盤，FSA說這款只有584g。 這款牙盤堅挺無比，在最惡劣的攀爬路上或全力衝刺時都沒有絲毫動搖。 52/36組合越來越受到青睞，如果覺得標準的雙盤太高，壓縮又太低，那它就是恰到好處。
FSA K-Force Compact車把的前伸值比普通車把短，下垂值更大，因此騎手的位置更低。 車把使用感舒適，因為最高和最低點的差距不劇烈。 車把做工好，手感好。 碳纖OS 99把立和K-Force雙釘座桿與車把和整車搭配得天衣無縫。 小編對這台車只改了一處，就是將Colnago SLR座墊換成Prologo Scratch。
總結
C60非常令人滿意。 很少有車能令我每次騎行後都感覺意猶未盡，C60就做到了。 如果你買得到（和買得起）C60的話，你就擁有市面上最平穩，最令人上癮的車之一。 誠然，市面上有更輕，更硬或更便宜的選擇，但很少有像C60這樣沉著和样樣兼顧的款式。
結論數一數二的性能，高度穩定的操控性，C60在市場上是鶴立雞群的。
