MObile01 whitesox 文章
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首先，我來解釋幾個名詞：
1. 黃油：正式名稱是潤滑脂，grease，黃油是台灣的俗稱，潤滑脂一般含有80~90%的基礎油、10~20%的增稠劑、5~10%的添加劑。
2. 稠度：意思是潤滑脂的『固態程度』，例如0號、1號、2號等等，從最軟的000號(幾近於液態)到最硬的6號(基本上就是像肥皂一樣硬)，一般軸承只會用1~3號。稠度和潤滑性能『沒有關係』！是的你沒看錯，沒有關係就是沒有關係，稠度只是用來評估stay-put(不會流走)的概略數值，也是用來評估flow-back(回流性)的概略數值，也是用來評估形成脂壁(grease collar)保護軸承不被異物入侵的能力。
一般花鼓就是該用2號，用1號也不是不可以，0或3號就不建議了。稠度低(000~0)適合很低速、珠子很大顆的軸承，稠度高(3號)適合垂直軸或高速軸承。稠度不是不變的，用久了、受熱了、進水了就會下降(就是所謂的軟化、液化)，基礎油損失很多了就會上昇。稠度的保持能力和稠度的高低都取決於：「增稠劑」的種類與含量。
3. 黏度：就是基礎油的黏度。軸承不用黃油、泡在液態的油裡也一樣是可以潤滑的。使用黃油只是機械設計上的方便而已。潤滑性能第一就是取決於「基礎油的黏度」。黏度過低，軸承會磨損；黏度過高，軸承阻力太大會發熱。我計算過，如果是競速車或downhill車，花鼓應該用低黏度(40°C時黏度30~50cSt)基礎油；如果是一般街車或越野車，花鼓應該用中黏度(40°C時黏度100~200cSt)基礎油。
注意：溫度上升–>黏度下降。礦物油的下降程度最高，所以大家不喜歡用礦物油。
4. 極壓(EP, Extreme Pressure)：這是一種『添加劑』(additive)，在C/P值低於8、或黏度低於規定黏度50%時必須使用。它的作用在於『腐蝕掉』滾珠與軌道上互相接觸的粗糙凸起點，以避免咬死崩裂的嚴重損傷。
C/P：「設計最大動負荷」除以「使用時的動負荷」。例如：一軸承設計最大可承載200kg運轉，使用時受力50kg，則本例中的C/P=4。前後花鼓一共4個軸承，所以總負載要/4才是實際單顆軸承負載。雖然花鼓原廠很少提供C值，不過事實上，你真的不太可能用到C/P<8。
所以除非你用的黃油的黏度太低，不然是不需要極壓劑的。抗磨劑(AW, Anti-Wear)就夠用了。(所謂「磁護配方」就是一種抗磨劑)
5. 軸承溫度：工具機主軸的高速軸承工作溫度只有65~80°C，你覺得散熱良好的花鼓軸承工作溫度多高？花鼓軸承的溫度困擾是低溫不是高溫，想想在西伯利亞、挪威、加拿大、黑龍江的單車騎士吧！在-25°C以下，礦物油基的黃油大都會結凍，沒有任何潤滑性。
礦物油不建議用到90°C以上，因為礦物油易氧化，在高溫下氧化更是飛速。所以，get yourself a synthetic oil based grease。
6. 鐵氟龍：在工業上，除非是200°C以上的高溫軸承，不然沒人會用含鐵氟龍的潤滑脂。為什麼？TEFLON顆粒比軸承運轉時形成的油膜厚度還大，所以TEFLON在常溫對軸承而言是『阻力』而不是『減阻力』。鐵氟龍有高抗壓性，可以用來防止磨損。但如果你有良好的油膜與抗磨添加劑，你根本不需要鐵氟龍來製造無謂的阻力。
7. 防水性：這又分兩部份來講，「抗水解性」與「抗沖刷性」。前者是泡在水裡會不會解體，後者是在水流沖刷時維持脂壁(grease collar)的能力。前面幾位大大列出的黃油規格表中，抗水性指的就是抗水解性。
抗水解性與抗沖刷性其實也都與增稠劑的種類與含量有關，一般普通鋰基皂、鈉基皂很難抗水解，複合皂（特別是複合鋇、鈣基皂）最抗水解，複合鋰基皂也不錯。
然而！但是！不過！皂基增稠劑是很複雜滴！平平都是複合鋰基皂增稠的黃油，中油做的、殼牌做的、歐洲日本專業潤滑劑廠商做的，差別不是只有一點點滴！中油的複合鋰基皂黃油輸給高級品的普通鋰基黃油也是很正常滴！
8. 乳化：其實一般黃油是不太會乳化的，所謂乳化指的是「油水融合」，這需要親水性油（聚二醇油）或在一般油中添加乳化劑（例如紡織業的針油）。黃油水解、包住水的樣子很像乳化，不過這個詞用在這裡是誤用！不管怎麼說，基礎油中混入5%的水，就足以將軸承壽命減少90%！所以說，抗水解性是非常重要的。單車花鼓的潤滑壽命遠不及汽機車，就是因為單車花鼓的密封性遠低於汽機車。
9. 培林式花鼓vs.散珠式花鼓：其實散珠式花鼓也是培林，培林(bearing)就是軸承的音譯。只是所謂「培林式花鼓」，指的是花鼓軸承採用完整、不可拆的軸承，在不維護的情況下比較耐用，缺點就是無法維護。散珠式花鼓的缺點是沒有保持器(cage, retainer)，保持器可以分隔滾珠，以減少珠間碰撞、降低阻力、磨耗與噪音，沒有保持器的軸承又叫填滿式(full complement)軸承，一般用在超低速、重負荷或低精度軸承上。
SHIMANO的花鼓，有些雖然仍是散珠時，但卻有保持器。可說兼顧了軸承的順暢度與維修便利性。
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PAO(group 4):
抗氧化能力強,穩定度高,對添加劑相容能力卻不好.
因此能添加劑比例太低反而使得機件的保護性降低
通常會搭配上ester或是石蠟基基礎油,來增加對添加劑的包容能力以及滑順感
Ester(group 5):
官能基的碳氫化合物…本身的潤滑能力優於礦物油與合成烴..可耐高溫
能溶解焦油，並為所有油種中唯一能被生物分解的
潤滑度的確為三大常見車用基礎油當中最棒的…對添加劑包容能力也非常好
還能耐高溫
但是… 他不耐氧化
因為” 可以被生物分解的東西就代表它抗氧化能力差 ”
(此為自然界現象… 應該不用爭論吧)
若單用酯類作為基礎油… 前期絕對順暢狂猛.. 但500km就下課了
因此真正的高級機油… 通常是一定比例的酯類搭配一定比例的PAO
因為當ESTER被氧化後就只能依靠另外一種基礎油的特性了
這無疑打了訴求”全酯類=超耐用”的廠商一個巴掌…
此外…一些測試心得老愛拿衛生紙沾機油尺來證明其耐用…
但實際上如果機油超過1000km的騎乘… 仍然沒有變黑… 反而應該質疑其清潔能力吧!
所以… 當廠商告訴你他這款油是”全酯類” 但又”超耐用”時
不是把你當盤子…..就是他自己根本不懂機油
產品：
台協石油
http://www.tss.com.tw/images/download/a/13-2-2.pdf
SKF
http://www.skf-wieland.com.tw/bearing/oil1.html
LGMT2 : 廣泛適用於工業界和汽車的多用途潤滑脂
LGMT3 : 稠度較高的多用途滑脂
LGEP2 : 添加EP極壓滑脂, 廣泛適用於工業界和汽車的多用途 滑脂
LGLT2 : 低溫潤滑脂,適合高速.低噪音應用
LGHP2: 高效能 溫度範圍廣泛,長壽命,高速度的聚尿素稠化劑滑脂
LGFP2 : 符合NSF H1食品製程的軸承專用滑脂
LGGB2 : 環保,可分解,低毒性滑脂
LGWA2 : 溫度範圍寬廣的長壽命滑脂
LGHB2 : 適合高溫工業應用的EP潤滑脂
LGET2: 極高速度,高效能,長壽命的全氟聚醚滑脂
LGEM2 : 二硫化鉬EP極壓滑脂,適合工業.重型設備應用
LGEV2 : 二硫化鉬EP極壓滑脂,適合重工業應用
LGWM1 : 適合低溫EP潤滑脂 LGFL1 食品相容低溫軸承滑脂
LGFP2 食品相容的軸承滑脂
LGFB2 食品相容的高負荷軸承滑脂
LGRT2 鐵道軸箱滑脂
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您那條會不會太水了點~~高速應該不用吧!! 
要耐高溫… 全氟聚醚 最耐囉!! 可以到300度+永不變質!! 最好就是杜邦的Krytox GPL …….貴到你會嚇一跳!!
